該項目坐落在 Zac Rive Gauche 地區最大的開發區中,距離倫敦東環路只有 5m。Ateliers LION 從 2000 年開始進行城市研究,并于 2010 年發布了新城市管 理條例(PLU),為開發 Bruneseau Nord 新區提供了空間。項目的特點在于建筑 的高度以及建筑與基部結構相交形成的復雜結構。為了實現這一新規劃,巴黎政府建 議 Ciments Calcia 放棄原位于塞納河岸的配銷中心,并給它提供一塊靠近奧斯特里 茨車站的新場地。色瑪帕公司負責了該項目建筑方面的工作。
“該項目是開發巴黎新東區的第一步。”我們所要做的就是大膽設計這個工作, 讓該項目融入到未來城市規劃。由于建筑所在位置十分醒目,位于巴黎環城路邊,這 條路線是歐洲最繁忙的高速公路,平均每天有 300 000 輛車行經此地,而且項目的 風險極高,因此項目經過了長時間的設計。盡管城市規劃和新條例準許建設高建筑, 然而 50m 高的筒倉項目在建設審批階段就被駁回,僅允許我們重新設計一棟符合巴 黎常規建筑高度限制的 37m 高的項目。這無疑又引出了另一個限制條件,筒倉必須 擴大 20m,從而能夠容納同樣體積的混凝土結構,這樣一來,場地就太小了,甚至 很難容納這個項目。
平面圖
我們先了解項目的現狀:首先,主倉只有一個位置可選,而且所有的流通網都 必須流暢。由于質量控制中心必須設在地面上,因此設在了環城大道的下方。辦公建 筑恰好落在場地的右側邊緣處,其結構被柱子托起,下方允許車輛行駛。樓梯和電梯 所在的立式圓柱形建筑將所有的建筑連接起來,使項目顯得十分簡單。整個項目包括 辦公空間和質量控制中心,分別設在 5 棟獨立的筒倉中。這些筒狀的建筑都是用混 凝土建成的,建筑所在的場地也是水泥地。
建筑規模 建筑規模之大,讓人在頃刻間便被征服。雖然建筑在技術和配置上都略顯普通,
但是建筑所采用的材料使建筑成為了一個獨特的工作空間:筒倉結構、樓梯、辦公 室、檢測中心和場地都是用混凝土建成。這種材料充分發揮了自身的可塑性。項目 作為一個整體,沒有元素特別突出,它拔地而起,就像是抽象的生命體,建筑與建 筑之間相互吸引,形成了這個獨特的空間。
水平延伸的筒狀殼式結構是預先制造好的,然后運到場地內,經過抬升,翻滾 到合適的角度,再進行安裝而成,每個結構所花的時間都超過 24 小時。
多邊形窗戶
由于辦公空間和質控中心的兩側都不能給所有的工作空間提供充足的光線。因 此,殼式結構必須設計大小合適的窗口,這樣既能保證室內的光線,又能維持結構的 規模和外觀。多邊形的窗戶有兩種抽象的含義:組成混凝土結構的石子的形狀,以及 礦物碎片或碎石。
固定多邊形鋁窗的制作過程十分復雜。首先,多邊形的幾何結構必須與圓柱形 的外殼相匹配。這一問題的解決得益于辦公室 3D 工具的使用。其次,現行規定要求 設計高級的防水和排水系統。因此,經常與我們合作的 Arcora 的外觀工程師們也被 邀請來解決這些問題,使它們符合現行標準。
豎立的電梯和樓梯塔是這些建筑中最醒目的設計,它僅僅比環城路高出 5m,因 此也是最具標志性的設計。所有窗戶的設計手法都很相似,都裝有簡單的不銹鋼網。 隨著塔樓高度的增加,開口也越來越大,空間也更加明亮,與背后的主倉形成對比。
柵欄設計
本項目格外注重主柵欄的設計。為了保證從道路上可以觀看到質控中心,我們 采用了視線孔隙度恰到好處的柵欄,人們可以透過柵欄看到工業活動,而從室內又不 會看到戶外繁忙的車輛。這種柵欄既能隱藏空間,也能把空間向人們開放,主要取決 于人們觀看的角度。
第一部分 可持續項目
“因為該地將實施新城市規劃,所以如果我們想在 Bruneseau 繼續發展,現有 的工廠必須移除,”法國 Ciments Calcia 配送中心總經理 Jerome Lestringant 說 道。“然而托比亞克原配送中心具有密集性:80% 的客戶都在場地周圍 30 km 范圍 以內。顯然,我們想維持這種距離。”
盡量靠近城區 “原托比亞克配送中心位于城市中心,其位置具有戰略性意義。項目采用的水泥 大部分都是供應商用火車運來的,而其他則是由客戶用卡車提供的,避開了城區的主要交通流通線。如果把工廠從原址搬走,將給已經飽和的交 通線每年增加 15 000 的車流量。”
第二部分
“我們的目標是建造一個可持續項目,” M. Lestringant 說道。“我們想保持鐵路運輸量,盡可能地從附近的塞納河地區獲取水泥。這也 是我們堅持選擇靠近原址的原因之一。巴黎政府聽取了我們的提議,并批準了項目計劃。他們認為我們的提議是與在新區中保留多用途建筑的遠 見是一致的。”
藝術品
這項由 Laurent Grasso 構思的藝術品正在接受考驗。它將開創非典型都市建筑的新領域。
