- 項目：丹麥朱利安·韋爾停車場
- 設計：C. F. M?ller Architects
- 地點:丹麥
在引進汽車作為公共交通工具之后不久，直接引起了對眾多停車場的關注。因此，停車場結構的發展是遵循汽車交通的演變而發展的，貫穿其所有階段，從慶祝現代主義運動流動性的偉大時期，到20世紀后期成為每天的附屬品，再到城市里不斷增加的車流涌動，現在車流涌動已經成為世界各地城市的正常現象。將來停車場的發展很可能是根據流動性不斷變化的性質而發展，其發展承諾既改變操控車的方式也改變停車場在公共區域的地位。不管怎樣，到目前為止，停車場作為一種建筑類型已經發生變化，這不是它的基本性質，相反，在一個更大的環境下它們的意義將成為創造性設計的核心。基本上，大多數停車場建筑包含兩個部分：結構和頂棚。結構的選擇一般與停車場布局，斜坡原則選擇和可利用的建筑物工藝有著內在的聯系，所有的這一切都是為了以最小的成本提供最多的停車位。在本質上，這一部分是很理性的，幾乎是數學模型——事實上，設計算法已經被實施了，這樣能夠根據幾個變量迅速提供一個最佳方案。反過來，這也導致一個悖謬的事實，第二個元素——頂棚——就成了建筑目的和設計抱負的唯一對象，盡管外立面厚度只有幾厘米，這簡直就是創造一個只有皮膚那么厚的美。
因此，假設即將進行的設計停車設施是一個平庸的任務，但這將忽略掉停車場對周邊環境的影響，這就意味著盡管功能上簡單，停車場類建筑的設計正好需要有像更復雜建筑類型一樣的設計質量，以便對城市和景觀有所貢獻。
設計一個容易操作的，舒適的，直觀的通行布局是關鍵——這是顯而易見的，通過世界各地隨處可見的反面例子可以說明。但同樣也重要的是以成為它們自己中心的方式和通過挑戰其單一功能的固有性質，認識這些結構所能夠提供的潛力。尤其是在城市環境下，傳統的停車場就顯示出了它們是一把雙刃劍。一方面，它們可以幫助騰出更多的城市空間用作公共用途，減少街道上的汽車擁堵，同時也可以幫助提高城市環境的利用率。另一方面，一個長期的停車場，如果沒有很好的融入環境，往往會導致單調的無生氣的臨街，甚至破壞整個城市環境，尤其是大型停車場它們自己的存在可能就成為了交通障礙。
這就是為什么好設計能發揮作用，激活停車場作為公共領域一個正催化劑的潛力。不僅僅是從視覺外觀，而且從理解建筑是作為城市領域的直接延伸，包括各種交通形式綜合運用和集成的需要——突出一個事實，停車場首先應該是為人而建，而不是為車而建。
